小城镇交通特征

2020-11-22 09:02:42

小城镇交通特征

[内容提要]从小城镇现状布局与交通 问题入手,分析了小城镇过境公路穿城布局 的成因及正负效应,对小城镇交通问题特征、 交通方式特征作出初步研究,并分析了小城 镇布局以及交通发展趋势。

[关键词]小城镇、交通、特征

0前言

小城镇因为规模较小,其交通问题未能 够引起重视,而小城镇大部分依赖于过境公 路发展,在社会经济发展和机动化程度不断 提高的情况下,其用地形态布局和交通的矛 盾越来越突出。一般而言,城市越大,与外 界的联系越多,区内交通、区际交通越多, 过境交通较少;相反,城市越小,对外的联 系越弱,区内与区际交通越少,而过境交通 量越大。根据统计,一般100万人以上城市, 过境交通只占1%-9% 50-100万人的城市, 过境交通占8%-14% 10-50万人的城市,过 境交通占12%-28% 2-10万人的城镇,过境 交通占14%-47%而2万人以下的小城镇, 过境交通高达60泅上。本文从小城镇现状 布局与交通问题入手, 分析了小城镇过境公 路穿城布局的成因及正负效应, 对小城镇交 通问题特征、交通方式特征作出初步研究, 并分析了小城镇布局以及交通发展趋势。

1过境公路穿城布局的历史成因及其正 负效应

成因分析

过境公路穿城在我国的城镇当中具有 很大的普遍性,由此影响到城镇的布局和发 展;穿心式布局的形成有着深刻的社会经济 原因,主要是:

1)与我国长时期较低的机动化水平相 适应

建国后到80年代中叶,我国的交通运 输事业有了很大的发展, 取得了举世瞩目的 成就,根本上改变了旧中国交通线数量少、 质量差、运力低的状况,初步形成了铁路、 公路、水运、航空、管道等现代运输方式组 成的综合运输网络;以广泛分布在中华大地 的公路为例,从“一五”到“六五”期间, 技术水平和质量大大提高, 铺装公路比重由 1952年的 趾升为1985年的% 1-4级公路 占总里程的%并且高速公路的建设业已开 始。汽车工业的发展为公路运输提供了有力 的支撑,1985年民用汽车保有量达到 321万 辆。

虽然如此,由于受社会经济发展水平以 及计划经济体制等的制约,汽车作为运输的 主力军大多发生在城市之间,为

二、三产业服务,广大乡村及小城镇地 区长期处于低机动化的运输阶段,畜力车、 机动三轮车、拖拉机是地方运输的主力,速 度慢,运输效率低。在低机动化阶段,城镇 发展依赖于公路,沿路展开,许多市场干脆 紧贴马路,熙熙攘攘的人群更增添市场的热 烈气氛,在机动化程度较低的情况下,对交 通的干扰还没有明显凸现。

2)长期存在以路兴商、以路兴镇思想

交通对城镇发展的带动和促进作用大 大刺激了地方政府的积极性,“要致富,先 修路”,修路架桥被看作是地方经济发展的 标志;一旦公路建成,两侧地段则成为最有 价值的地方,“要先富,去占路”,以路兴 商、以路兴镇,占路搞经营,成为地方政府 发展经济的法宝。地方政府着眼于眼前的利 益,往往要求公路部门在选线时选在从镇中 心穿过,而不是只打擦边球,“镇镇通公路” 的建设结果是镇镇穿公路。在城镇发展的初 期,机动化的程度比较低,过境公路穿城确 实为城镇带来了工商业的繁荣, 为当地经济 的发展打下了一定的基础。

 有统计资料表明, 我国建制镇90泅上是过境公路穿城的布局, 中小城市也有许多是由过境公路穿城布局 发展而来,而非公路穿城的乡镇大多比较落 后和偏僻。随着社会经济和机动化的发展, 公路穿城带来的问题越来越严重。

穿心式布局的正负效应

所谓正效应,是指穿心式布局在一定时 期对城镇发展起到积极的促进作用,并且过 境公路穿城的城镇发展快于其他地区, 而用

地布局与交通的矛盾则发生在可容忍的范 围,未对城镇的发展造成大的影响。所谓负 效应,是指随着机动化的发展,用地和交通 的矛盾将越来越突出,沿路布局造成的外部

成本大大上升,对城镇进一步的发展带来的 制约作用超过促进作用。一般来讲,随着机 动化程度的提高,正效应逐步下降,负效应 渐渐上升;当负效应达到或者超过正效应的 时候,就应当考虑过境公路外迁。

正效应:

对上海金山320国道沿线的枫泾、兴塔、 朱泾与同区域内非过境公路沿线的吕巷、 松

隐、钱土于的比较,经济总量突出,镇区规模 大,人均GDPK平高,

二、三产的比重较高。如表 3所示,上 海与浙江交界处的枫泾,1995年GDP总量为 26516万元,人均6628元,而松隐的GDP总 量为10132万元,人均为4112元;枫泾的 一二三产的结构为 29::,二产远远高出一产, 而松隐的三产结构为::,第一产业与第二产 业相差不大。320国道沿线的朱泾、兴塔, 从镇区规模和经济总量上来看也比较大, 钱

坪工业也比较发达,人均收入较高,是由于 靠近金山石化的缘故。

表1

GDP?—产业第二产业第三产业产业结

朱泾镇

枫泾镇 兴塔镇 吕巷镇 松隐镇 钱坪镇 负效应: 然而,也应当看到,伴随着社会经济发 展和机动化程度的提高,过境公路穿城所带 来的边际效益下降,而过境交通与用地布局 的矛盾则显得突出,对城镇的进一步发展造 成了不利影响;以永嘉县瓯北镇为例,老104 国道穿越,其社会经济得到迅速发展,许多 工厂企业在老104两侧呈带形分布;而随着 经济的发展,国道日益拥挤,过境交通与城 镇布局的矛盾凸现出来,不得已只能将国道 外迁,而将原穿城部分改造为内部干道。

过境公路穿城的负效应还体现在对城 镇内部道路系统的影响上, 下面将结合城镇 现状调查中凸现的问题进一步展开论述。

2小城镇道路系统现状

道路网现状问题特征

1) 密度较高,但干支结构不尽合理

一般小城镇只有干支两套道路系统, 而

由于历史形成的原因,大多数城镇仅仅有一 两条穿城干道,其它道路相对狭窄;在发展 过程中,支路间距不均匀,有的间距几十米, 有的间距数百米,造成道路系统的先天失调。

 许多地段是先建房,后通路,造成道路开辟 的随意性和无序性,曲折、错位的小路多, 机动车难以通行。

而今城镇道路建设又出现贪大求洋的 倾向,新建或者改造的道路不管实际需要如 何,一律采取干道的做法,宽宽荡荡,而IE 的道路依然狭窄、拥挤,形成旧城条条是支 路,新区路路是干道的局面。

2) 除了少数道路外,大多路况较差,不 能适应机动化的发展

在低机动化时期,城镇机动交通以机动 三轮车、拖拉机以及少量小型货车为主,车 型小,速度慢,运量低;对道路的要求不高, 在城乡所有道路上均可通行;而进入机动化 时期,随着经济的发展,货运汽车所占的比 重越来越大,车辆速度快、车型大、运量高, 对道路的要求也大大提高, 城镇旧有的道路 难以满足。还有许多道路桥梁的瓶颈,车辆 难以通过。速度的提高打破了城镇原来的节 奏,交通危险性增加;运量增大,旧有路面 难以承载,造成道路的严重破坏。

3)缺乏管理,道路资源被侵占现象严重 主要表现在:

市场、商店侵占。如前所述,城镇的原 始积累和发展源自过境公路的带动作用, 而

这种作用又具体表现为兴办市场、 沿路开店c

马路市场、马路商店侵占道路资源,并不是 说市场、商店直接占路,而是指沿路修建的 市场、商店因为缺乏规划和管理, 紧贴道路, 没有自己的车辆和人流疏散场地设施, 结果

进出市场、商店的人车均拥挤在道路上,造 成交通堵塞。北方城镇每逢集市的日子,这 种状况非常明显。更有一些临时性的违章搭 建建筑,伸出路面,直接侵占了道路空间。

马路摊贩侵占。摊贩占路现象大中小城 市均有,类型以小商品、副食品、小吃、水 果、修理摊为主。城镇因为过境公路穿城、 过往人员杂、管理的力度小等原因,因而现 象要比大中城市严重的多。

 摊贩一般占用人 行道,导致行人通行的不便,甚至被挤到车 行道上去,严重阻碍了交通,并且带来事故; 在没有人行道的道路和穿城公路上则沿路 摆放,有的搭建摊位的竹竿、木棍之类甚至 伸出路面,形成路障,给往来车辆带来事故 隐患,也危及摊贩本人的安全。

停车、行人侵占。由于停车场地少,管 理力度小,车辆乱停乱放也侵占了大量道路 资源。机动车停车占用车行道、人行道,非 机动车停车占用人行道, 在车辆多的路段更 为突出,造成道路有效使用路面减少。行人 侵占则表现为交通意识差,有人行道不走, 或者不靠路边行走,而在路中间荡来荡去, 对来往的车辆视而不见, 对身前身后的鸣笛 声充耳不闻,阻碍车辆通行,带来事故隐患。

道路设施现状问题

1)静态交通设施匮乏

停车场地少。尤其是沿路布置的市场, 由于缺乏统一的规划,没有配建的停车场地, 汽车、三轮车、板车、自行车乱停乱放,占

路停靠,带来事故隐患。

交通站场少。许多小城镇没有专门的车 站、维修站等场地,公交、小巴、出租车等 沿路停放待客、争抢客源,造成交通秩序混 乱;门店式的维修点更是占路经营,待修的 车辆沿路摆放,严重阻碍交通。

2)路灯、绿化、交通标志牌等附属设施 不足

林奇在〈〈城市的印象》一书中描述道: “一个可识别的城市就是它的区域、道路、 标志易于识别并且组成整体图形的城市”, “道路……是大多数人印象中占控制地位 的因素,……其它环境要素沿着它布置并与 它相联系”。而在小城镇建成区环境当中, 道路普遍缺乏路灯、绿化等附属设施,交通 标志牌设置的也很少,千街一面,千镇一面, 缺乏特色和识别性,对道路交通的使用者也 非常的不利。在某镇的现状调查中,由于没 有指示牌,我们的调查人员常常误入死胡同, 并造成多人调查工作的重复。

解决问题的对策

在新一轮总体规划中结合城镇用地布

局,配合公路部门,将过境路外迁。

结合镇区改造,理顺道路系统。

道路建设要遵循社会经济发展的需求, 遵守规范,不能只搞形象工程。

规划建设中配建停车场地和交通站场。

 加强基础设施建设,完善道路设施。

3小城镇交通方式特征研究

现状交通方式特征

小城镇作为城乡过渡的一种实体空间, 其用地空间布局与城市相比存在一定差别, 居民出行交通方式也有自己的特点。 一般来

讲,小城镇用地规模小,用地混合度较高, 居民出行距离短,出行方式以步行、自行车、 摩托车为主,在城镇内部的出行中,步行占 一半以上,自行车、摩托车出行占 30-40%,

公共交通比例不到10%在镇域的出行中, 以公共交通和私人摩托车为主。据对上海郊 区城镇的调查表明,居民日常出行中,步行 方式比例高达35-40%,自行车占25-30%, 摩托车占15-25%,公共交通在日常出行中所 占比例较低,而在长距离出行中才有优势。

人对各种交通方式的需求主要有:经济 性、连续性、独立性、快速性、舒适性、安 全性等,而不同的交通方式可以满足人们不 同的出行需求。

1) 步行。步行以人自身的行走来完成在 空间的位移,是城镇居民最普遍的出行方式, 其特点是路线受自我控制,活动比较自由, 与其他交通方式的相互干扰较少,具有一定 的独立性,除了消耗体力外,不产生其它成 本,适合短距离的出行。缺点是体力消耗较 大,受天气影响大。居住在步行范围内基本

上是不乘车的。随着出行距离加大,愿意步 行的人就逐渐减少,到一定距离后,因步行 时间太长或体力消耗太多,而以车代步。

2) 自行车。自行车是我国城乡最普遍的

交通工具,其优点主要有:体积小,机动灵 活,可以实现门到门的连续性交通;价格便 宜,简单易学,能够大量普及;以人力驱动, 无污染,是名副其实的“绿色交通”;出行 距离适中,适合于居民日常出行的距离范围。

 缺点是受体力、气候、地形条件制约比较大。

 我国的自行车交通比较发达, 自行车代步的

出行距离,幅度也较大,从 1公里到10公 里左右,一般3-4公里范围内的自行车交通 更为普遍。

我国是生广*和拥有自行车最多的国家, 是一个自行车王国,产量和拥有量都占世界 的首位。参考一下国外发达国家的情况,许 多国家尽管以小汽车交通为主, 但拥有自行

车为数亦不少,如芬兰人 1辆,比利时人1 辆,瑞士人1辆,美国人1辆,日本人1辆, 瑞典人1辆,西德人1辆,丹麦人1辆,荷 兰人1辆,自行车短程交通在汽车拥有量很 大,小汽车为主要交通工具的国家也是不容 忽视的,而在我国还将长期存在,发挥重要 作用。

3) 摩托车。随着经济的发展,生活水平 和购买力的提高,摩托车在城镇迅猛增长。

与自行车相比,摩托车以燃油作动力,省力、 舒适;出行速度快,省时;同时又具有机动、 灵活的特点;价格适中,城镇工薪阶层消费 得起。其缺点是产生的噪音、废气等对环境 有比较大的污染,较难控制,不适宜于少年 儿童以及老年人等弱势人群。

4) 公共交通。公共交通运送速度,在城 市的市区约为15-16公里/小时,郊区城镇 约为20公里/小时,比较舒适和安全,出行 费用也不高,适宜于城镇中长距离的出行以 及弱势人群使用。缺点是不够机动灵活,不 能够实现门到门,需与步行、自行车等方式 结合。在小城镇中,公共交通一般作为远距 离出行,如到县城,到其它城市,其它乡镇 以及由镇到通公共交通的村, 而在城镇内部 出行中使用比较少。

交通方式构成发展趋势

1)交通方式选择的影响因素分析

影响居民出行方式选择的因素很多。 如

出行时间的长短、出行者的年龄、公共交通 发达的程度及服务水平和票价、道路交通状 况;自行车拥有量、地形、天气、季节等等 都能使之发生变化。

社会经济的发展,收入水平的提高,城 镇的形态生长和机动化的发展,是从更深层 意义上影响居民出行选择的因素。 以收入水

平为例,研究表明,随着收入的提高,对交 通快速性、舒适性、安全性的要求越高,而 对经济性的要求则降低; 对上海小城镇有关

调查显示,随着收入的提高,居民出行中步 行、自行车出行比例降低,而摩托车、出租 车的比例上升,家庭人均月收入低于 2000

元时,小汽车出行不到1%而人均月收入超 过2500元时,小汽车出行超过 %在休闲娱 乐出行中,从人均收入 500到2500元,步 行比例由册降为%而摩托车由11趾升为% 小汽车上升为%

2)发展趋势

城镇的扩展、收入水平的提高、机动化 的发展,将对居民出行产生深刻的影响,城 镇主要交通方式未来将产生以下变化:

步行出行的比例将有所下降,向购物、 休闲集中,向老年人群集中。

随着经济和机动化的发展, 自行车出行 的比例将有所下降,并且向老年以及弱势人 群集中,中青年部分向机动化转化。

摩托车若无政策限制,一定时期内还将 有比较快的增长,尤其对于镇际和镇域的出 行,增长集中在那些工作在城镇,而居住不 在此的中青年人群。

小汽车将逐步进入家庭,但近期增长有

限,原因仍然是收入水平的限制。

随着城镇规模的扩大和镇域经济发展 以及联系的加强,公共交通的比例将有所上 升,镇域和镇际私人经营车辆增长快,须加 强政策引导。

4结语

如前所述,当前对于小城镇的交通问题 并没有足够的重视。城镇是动态发展的,问 题小不等于没有问题, 现在的小问题遗留下 去,会变成将来的大问题。在参与小城镇规 划调查研究的过程中,对其交通普遍特征有 所把握,是进行小城镇总体规划的必要环节。

 新晨范文网小城镇交通特征

  • 下载文档
  • 收藏
  • 0

推荐访问:交通 小城镇 特征 交通 小城镇交通特征